（1）氣彈簧:用氣體的可壓縮性代替金屬彈簧。氣彈簧最大的優(yōu)點是它們的剛度可變，隨著氣體的不斷壓縮，剛度會逐漸增加。這種增長是一個連續(xù)的漸進過程，不像金屬彈簧，它在不同的階段。另一個優(yōu)點是它具有可調(diào)節(jié)性，即彈簧的剛度和車身的高度可以主動調(diào)節(jié)。

 

（2）通過主氣室和副氣室的配合使用，彈簧可以處于具有兩個剛度的工作狀態(tài):主氣室和副氣室同時使用，使得氣體容量變大，剛度變小，而(僅使用主氣室)剛度變大。氣彈簧的剛度由計算機控制，在高速、低速、制動、加速、轉(zhuǎn)彎等條件下，根據(jù)需要的剛度進行調(diào)整。氣彈簧也有弱點。必須配備氣泵，通過壓力變化控制車輛高度，以及各種控制附件，如空氣干燥器。如果系統(tǒng)維護不當(dāng)，系統(tǒng)內(nèi)部會生銹。此外，如果不同時使用金屬彈簧，汽車將無法運行，以防漏氣。

 

（3）螺旋彈簧:它是現(xiàn)代汽車中使用最廣泛的彈簧。它具有很強的減震能力和良好的乘坐舒適性。缺點是長度大、占用空間大、安裝位置接觸面大，這使得懸掛系統(tǒng)的布置難以非常緊湊。因為螺旋彈簧本身不能承受橫向力，所以有必要在獨立懸架中使用復(fù)雜的組合機構(gòu)，例如四桿螺旋彈簧。

（4）鋼板彈簧:主要用于貨車和卡車，由幾個不同長度的細長鋼板彈簧組成。它比螺旋彈簧結(jié)構(gòu)更簡單，成本更低，并且可以緊湊地裝配在車身底部。在運行過程中，各部件之間產(chǎn)生摩擦，因此具有衰減作用。然而，如果發(fā)生嚴(yán)重的干摩擦，就會影響減震能力。重視乘坐舒適性的現(xiàn)代汽車很少使用。

 

（5）扭桿彈簧:扭桿彈簧是由具有扭轉(zhuǎn)剛度的彈簧鋼制成的長桿。一端固定在車身上，另一端連接在懸架的上臂上。當(dāng)車輪上下移動時，扭桿會扭曲變形，起到彈簧的作用。

 

（6）雖然彈簧可以減少路面對車身的沖擊，但如果不允許它盡快停止振動，我們將乘坐跳躍車。因此，在彈簧的運動過程中，應(yīng)該增加一定的阻力(學(xué)名為阻尼)，以便快速衰減彈簧的振動。減震器就是這種減震裝置。